sexta-feira, 29 de maio de 2009

QUATRO RODAS mostra o sucessor do Uno

Modelo deve usar a plataforma do Panda europeu

Por Vitor Matsubara/ Fotos: Bruno Freitas | 28/05/2009


A Fiat deve estar feliz com o bom desempenho do Mille nas vendas (segundo o ultimo relatório da Fenabrave, o carro ocupa o terceiro lugar em emplacamentos), mas a marca já prepara terreno para o seu sucessor.

Os primeiros protótipos já começaram a rodar pelas estradas de Minas Gerais, conforme você pode conferir nas fotos. O veículo flagrado por QUATRO RODAS é um Panda, compacto de origem italiana posicionado abaixo do Punto, com uma pesada camuflagem que esconde suas linhas.

O Panda deve emprestar sua plataforma para o novo Uno (o que ajudará a baratear os custos), mas não significa necessariamente que as linhas do futuro popular venham a seguir o design do modelo europeu.



Além de modernizar o Uno, o objetivo da Fiat é fazer com que o novo carro atenda às normas européias de crash-test mantendo o peso do veículo atual, em torno de 850 quilos.

A criação de um projeto completamente novo também visa atender às normas que exigirão freios com sistema anti-travamento (ABS) e airbag duplo como itens de série em todos os modelos feitos no Brasil até 2014.


Apesar de já estar em fase de testes, a data de lançamento do novo Uno ainda é uma incógnita. A Fiat quer ter o projeto concluído até o final de 2009, mas irá lançá-lo apenas no momento que julgar oportuno.

Na edição de junho de QUATRO RODAS, você confere um dossiê de segredos e poderá saber o que as fábricas preparam para os próximos meses.

Veja abaixo alguns dos mistérios desvendados por QUATRO RODAS:

- Novo VW Fox
- Fiat Strada Cabine Dupla
- Chevrolet Viva
- Honda City
- Nova Ford Ranger

- VW Gol GTI Turbo

Fonte: Quatro Rodas

Visite: http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/170458_p.shtml

Afegãos transportam carros sobre ônibus

Flagrante foi feito na cidade de Kandahar.
Além de passageiros, ônibus levam uma 'carga extra'.

Do G1, com Reuters 

Carros são colocados sobre ônibus interurbanos para serem transportados na cidade afegã de Kandahar. (Foto: Jorge Silva/Reuters)

Fonte: G1

Visite: http://g1.globo.com/Noticias/Mundo/0,,MUL1169469-5602,00.html


Ford leva um Fiesta de 800cv a Pikes Peak

28/05/2009 - Redação

Fonte: iCarros

Se Maomé não vai à montanha, a montanha vem até Maomé’, diz o ditado. Se Maomé dirigisse o Ford Fiesta Rallycross, a pobre montanha não precisaria nem se mexer e o profeta chegaria até ela bem rápido. O veículo será levado para participar da edição 2009 da famosa corrida de Pikes Peak, nos EUA. São 20 km de pista e 156 curvas morro acima. O recorde do percurso é de pouco mais de dez minutos. A corrida acontece no dia 19 de julho.

Para tentar quebrar o recorde, a marca do oval azul levará seu compacto equipado com o motor 2.0 Duratec a gasolina (usado no Focus nacional) preparado para entregar cerca de 800 cv de potência, força que é distribuída para as quatro rodas co carro. O modelo será guiado por Marcus Grönholm, que já foi campeão pela Ford no Mundial de Rali (WRC).

Além de ganhar a corrida, a Ford quer começar a ‘preparar o terreno’ para a chegada do Fiesta nos EUA, o que deve ocorrer em 2010. Os americanos não estão acostumados com pequenos carros compactos e um bom desempenho na corrida pode chamar a atenção do público.

Fonte: icarros

Visite: http://icarros.uol.com.br/noticias/geral/ford-leva-um-fiesta-de-800cv-a-pikes-peak/6232.html/

Trânsito consome até três horas do dia nas capitais, diz pesquisa

Paulistanos enfrentam congestionamento três vezes por dia.
Metade dos entrevistados diz que não faz nada para melhorar a situação.

Do G1, com informações do Jornal Hoje

O dia parece ter duas horas a menos nas grandes cidades. É o que revela uma pesquisa sobre trânsito feita em quatro capitais. Em São Paulo, por exemplo, os motoristas e passageiros passam até três horas nos congestionamentos. Em Porto Alegre e em Belo Horizonte, a média é de uma hora. E no Rio de Janeiro, o trânsito encurta em duas horas o dia das pessoas que ficam ao volante.

“É como se o dia tivesse 22 horas”, indica pesquisador da Paulo Resende, da Fundação Dom Cabral, coordenadora da pesquisa. “Porque duas horas essa pessoas já entregaram para o congestionamento.” 

Além disso, carros e ônibus viraram sala de estar e escritório. Motoristas e passageiros ouvem notícias, lêem jornais, estudam e até adiantam os negócios falando ao telefone celular, ignorando a proibição prevista pelo Código do Trânsito Brasileiro. 

Em São Paulo, 53% dos entrevistados afirmaram que enfrentam o congestionamento três vezes por dia. No Rio (47%), Porto Alegre (53%) e Belo Horizonte (45%), as pessoas ficam presas no trânsito duas vezes por dia. 

Atualmente, a frota de carros cresce mais rápido que o número de gente. De acordo com a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), mais de 500 carros novos vão para as ruas no Brasil por hora. Neste mesmo período, de acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), a população brasileira aumenta em 15 pessoas. 

Para o coordenador da pesquisa, o investimento em obras públicas precisa acompanhar o crescimento do trânsito. E o que a maioria está fazendo para escapar do congestionamento? De acordo com o levantamento, os cariocas são os que mais procuram alternativas. Desviar a rota foi a segunda opção de quatro em cada dez entrevistados nos quatro estados. Mas andar de transporte coletivo ou de carona poucos querem. De acordo com a pesquisa, mais de 50% das pessoas assumiram que não estão fazendo nada para acabar com os congestionamentos.

“Quase 70% das pessoas andam sozinhas no veículo”, diz o pesquisador. “Quem fica sozinho no carro está provocando congestionamento, porque poderia ter um acompanhante. Mas as pessoas não se sentem responsáveis pelos congestionamentos.”

Fonte: G1 Carros

Visite: http://g1.globo.com/Noticias/Carros/0,,MUL1171309-9658,00.html

Na cidade de SP, 25 carros quebram por hora nas ruas


Portal Vrum - 

Agência Estado

O número de carros quebrados nas ruas de São Paulo bateu recorde em abril, conforme os dados mais recentes da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET). No mês passado, foram removidos das ruas 618 veículos por dia (72% de carros de passeio) de vias da capital paulista, para não atrapalhar o trânsito. Em média, precisam ser removidos por agentes de trânsito 25 veículos por hora - por apresentarem falhas técnicas.

Na média mensal, tiveram pane 12.295 automóveis. Para comparar, em 2008 a média por mês de resgates foi de 11.475 carros. Em 2007, 9.693. A influência desses incidentes é direta nos congestionamentos. "Não foi feita pesquisa para identificar o motivo do aumento (nas remoções), mas minha avaliação é de que (o crescimento) é resultante do aumento da frota", diz Cassio Hervé, diretor da Central de Inteligência Automotiva (Cinau), ligada ao Grupo Germinal. "A idade média dos carros da capital é de 8 anos. Mas muitos acreditam que, após a revisão de 1 ano, não é preciso mais fazer manutenção." Mas, vale ressaltar que a maior parte do aumento de frota registra a entrada de carros zero-quilômetro.

De acordo com levantamento feito com 4 mil motoristas pelo Grupo de Manutenção Automotiva (GMA), conforme o carro fica mais velho o índice de visitas à oficina para manutenção preventiva cai. Para Cláudio Marte, do Departamento de Transporte da Politécnica da Universidade de São Paulo (Poli-USP), a frota comercial também sofre sem manutenção. "É preciso ainda que haja um remanejamento financeiro e uma maior parte da tarifa seja usada na manutenção de ônibus", afirma Marte.

O cenário atual dos veículos paulistanos serve como base para a tentativa do Ministério das Cidades de adotar a inspeção mecânica obrigatória em todo o País. O projeto tramita na mesma resolução da obrigatoriedade da inspeção ambiental discutida pelo governo federal. Hoje, apenas o Rio tem programa parecido. Em São Paulo, a CET faz o serviço gratuitamente, uma semana por mês, mas a participação é voluntária e o número de vagas, restrito. Quatro em cada cinco veículos acabam reprovados.

Fonte: Vrum

Visite: http://noticias.vrum.com.br/veiculos_jornaldotocantins/template_interna_noticias,id_noticias=30374&id_sessoes=4/template_interna_noticias.shtml

Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-400 - Versão vai de 0 a 100km/h em apenas 3,8 segundos

28 mai, 2009 Mitsubish 



A Mitsubishi Motors inicia no Reino Unido no mês que vem a comercialização do Lancer Evolution X FQ-400, a versão mais potente do modelo já feita até hoje. O modelo conta com um motor 2.0 litros turbo que entrega 403 cv de potência e 53,5 kgfm de torque.



Com este propulsor, o Lancer Evolution X FQ-400 acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos e atinge velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente.



Para entregar toda esta potência, os engenheiros da Mitsubishi promoveram algumas mudanças no conjunto mecânico, o que inclui bicos injetores de grande vazão, novos turbocompressor e intercooler, e além de um sistema de escapamento também maior. A ECU - unidade de controle eletrônico do motor - também recebeu nova configuração.



O EVO X FQ-400 também recebeu melhorias no sistema de tração nas quatro rodas - a S-AWC, além do controle ativo de estabilidade e diferencial central. O sistema de freios possui discos flutuantes e componentes feitos com material de alto desempenho. As rodas medem 18 polegadas e são calçadas com pneus Toyo Proxes R1R. 



Na parte interna, a versão conta com bancos tipo concha da Recaro, alavanca de câmbio de fibra de carbono. Entre os itens de série está o sistema de áudio com Bluetooth, disco rígido de 30 Gb para armazenamento de músicas, navegação via satélite e faróis de acionamento automático. 

No Reino Unido, o modelo custará 49.999 libras esterlinas, o que atualmente equivale a cerca de R$ 160 mil.

Fonte: Carplace

Visite: http://carplace.virgula.uol.com.br/mitsubishi-lancer-evolution-x-fq-400-versao-vai-de-0-a-100kmh-em-apenas-38-segundos/

Revista diz que Novo Ecosport chega em 2012 com visual semelhante ao utilitário KUGA

28 mai, 2009 Ford 



A edição de junha da Revista AutoEsporte publicou uma reportagem onde informa que a nova geração do Ford EcoSport será lançada no Brasil daqui a três anos. Segundo a revista, o utilitário brasileiro ganhará o novo padrão visual da marca, mais precisamente, como uma versão reduzida do utilitário Kuga vendido na Europa.



Da mesma forma como está fazendo com o Novo Focus e Novo Fusion, e a partir do ano que vem com o Novo Fiesta que chega ao Brasil, a estratégia da marca é produzir carros globais. Com isso, o Novo Ecosport também será vendido nos Estados Unidos. No México deve ser produzido o Ecosport para o mercado norte-americano enquanto a unidade de Camaçari, na Bahia, ficará responsável por atender a demanda dos mercados da América Latina do Novo Fiesta e também fará o Ecosport brasilerio. 



A revista destaca que o EcoSport 2012 terá design inspirado no utilitário-esportivo Kuga. O estepe na tampa traseira deve ser exclusividade da versão brasileira, sendo que a versão norte-americana e europeia deve ficar com o estepe sob o assoalho.

Pelo menos o Novo Fusion e Novo Focus já são iguais aos vendidos no exterior. Resta saber se por aqui haverá aquela famosa “adequação” ao mercado interno.

Fonte: Revista AutoEsporte

Fonte: Carplace

Visite: http://carplace.virgula.uol.com.br/novo-ecosport-revista-diz-que-nova-geracao-chega-em-2012-e-com-visual-semelhante-ao-utilitario-kuga/


Gemballa lança 911 Cabrio com 650 cv 28/05/2009

Carsale - A gama de modelos da linha Avalanche, desenvolvida pela preparadora alemã Gemballa a partir do Porsche 997, acaba de ganhar mais um integrante. Trata-se do GTR 650 EVO-R, uma versão anabolizada do 911 Turbo Cabriolet equipada com o mesmo motor 3.6 litros, de seis cilindros (boxer), mas preparada para entregar 650 cavalos de potência, ou seja, 170 cv a mais que a especificação original. Para atingir tamanha cavalaria, os engenheiros da Gemballa promoveram modificações radicais no bloco, como o acréscimo de pistões forjados, coletor de admissão e escape esportivos, além de um turbocompressor de alta vazão.

O pacote de melhorias inclui ainda a substituição do sistema de escapamento original por um conjunto de alto desempenho, e novos jogos de rodas e pneus. E essa nem é a variante mais potente, posto ocupado atualmente pelo GTR 800 EVO-R, que como o próprio nome já revela, é capaz de despejar 800 cv para as rodas. No novo modelo, a velocidade máxima é de 330 km/h, 20 km/h a mais que o 911 Turbo convencional.


Além de portas que abrem-se para cima e faróis herdados do superesportivo Carrera GT, o GTR 650 é equipado com estrutura reforçada com aço, nova tampa do motor e spoilers de fibra de carbono frontal e nas laterais. A traseira exibe um vistoso aerofólio que, nessa versão, passa a contar com uma fileira de leds vermelhos atuando como luz auxiliar de freio (break-light).


O Gemballa possui ainda um difusor de ar traseiro para aumentar a força de sustentação negativa do carro quando ele atinge altas velocidades. E por falar nisso, a empresa garante que o GTR 650 está apto a acelerar de 0 (zero) a 100 km/h em 3,4 segundos e atingir torque máximo de 97 kgfm. O preço pedido pelo superesportivo pode atingir a casa dos 350 mil euros, que inclui o valor de tabela de um Porsche 911 Turbo.

Fonte: Carsale

Visite: http://carsale.uol.com.br/noticias/ed101not11044.shtml

Golpistas usam carros apreendidos pela PF para levantar financiamentos

Justiça abriu inquérito para apurar os golpes de estelionato. 
Fraude envolve falsificação de documentos.

Do G1, com informações do Jornal da Globo

A Justiça mandou abrir inquérito para apurar golpes de estelionato praticados "nas barbas" da Polícia Federal em São Paulo. Os golpistas usaram carros apreendidos para levantar financiamento em bancos, e sumiram com o dinheiro. Quem conta os detalhes da fraude é o repórter César Tralli.

Quando a dona de um automóvel foi vender o carro teve uma surpresa. Disseram: “Como você está tentando vender um carro que já vendeu há um ano”. Ela respondeu, “mas eu nunca vendi o carro”.

Outro proprietário também tomou um susto. A informação veio do despachante. “Tem algum problema com seu carro, ele não é mais seu”, disse.

Os dois foram vítimas de estelionato. O que torna esse golpe diferente de outros é que os carros estavam apreendidos quando foram negociados. A apreensão foi feita pela Policia Federal, em uma operação contra doleiros, um ano e meio atrás. 
Enquanto estavam guardados pela polícia, os carros foram dados como garantia de empréstimos bancários, que nunca foram pagos. A fraude envolveu falsificação de documentos e só foi possível porque os golpistas tiveram acesso a informações privilegiadas.

O golpe foi dado no intervalo entre a apreensão e a comunicação oficial ao Detran sobre o sequestro dos carros. "A pessoa que tem as informações sabe que ela tem esse espaço de tempo para cometer esse estelionato, porque no momento em que consta o sequestro nos arquivos do Detran, a pessoa não vai mais conseguir nenhum tipo de financiamento em cima desse veículo", explica a advogada Beatriz Catta Preta.

Um dos carros apreendidos foi a garantia de um empréstimo de R$ 46 mil. Negócio fechado em uma agência bancaria de Campinas. O homem que tomou o dinheiro emprestado apresentou documento falso do carro em nome dele. 
Há dois meses, quando a Justiça devolveu o carro ao legítimo proprietário, ele soube que não era mais dono. O senhor não assinou o documento de transferência do carro? "Jamais, não tinha nem como assinar, porque o documento está exatamente ainda nos autos da Justiça Federal. O original", diz uma pessoa que foi lesada.

Procuramos o homem que recebeu o empréstimo e se disse dono do carro. "Ele não é daqui, não. Faz tempo que ele mudou".

No outro caso, o documento original está com a verdadeira dona. A parte da transferência continua em branco. Mas, para o banco, o carro já é de outra pessoa. É de Edson Souza da Silva, que fez a compra com financiamento de R$ 17 mil. Encontramos Edson no bairro onde ele mora, na Zona Sul de São Paulo. Ele conserta equipamentos de ginástica e estava voltando do trabalho. O senhor fez financiamento em um banco para levantar dinheiro para poder pagar esse carro? "Não, não, financiamento algum, não tenho ideia".

A dona não vendeu e Edson não comprou. Alguém usou o nome dele na negociação. O dinheiro do empréstimo foi depositado pelo banco na conta de uma loja de automóveis, em Campinas. Mas o dono da loja, Valter Fernandes Jr, demonstra que, no mesmo dia em que recebeu o dinheiro do banco, passou a quantia para um conhecido que começava um negócio e pediu ajuda. "Dá para você fazer o financiamento pela sua loja? Na época eu falei: ‘claro que dá’", disse.

Segundo o dono da loja, foi o conhecido dele quem tratou da documentação e ainda juntou o decalque do chassi do carro apreendido. "Existe um processo documental que deve ser todo verificado. Na época eu verifiquei, mas o carro eu não vi, eu confiei", explica Valter. O conhecido do dono da loja é Jonathan Lopes Cunha. Ele responde a inquérito por estelionato, e falsificação de documentos em outro caso que envolve venda de automóvel.

Estivemos na casa de Jonathan. Ele não quis aparecer. Falou apenas por telefone. O senhor não tinha conhecimento que esse carro havia sido apreendido pela Polícia Federal? "Não nenhum conhecimento". Você não tinha nenhum contato na Polícia Federal de São Paulo? "Não, não conheço ninguém". 

Inquérito 

Na Policia Federal, ninguém quis gravar entrevista. Segundo o superintendente, há dois meses foi aberto inquérito para apurar a alienação ilegal de carros apreendidos, mas a investigação não chegou aos golpistas.

O superintendente em São Paulo, Leandro Daelo, disse que a investigação da Polícia Federal identificou pelo menos cinco carros que mudaram de dono enquanto estavam apreendidos, além dos dois casos que mostramos na reportagem. Segundo o superintendente a situação é grave e ele não descarta a participação de policiais e de funcionários terceirizados na fraude.

No caso de uma das vítimas, sabe-se que alguém foi dar umas voltas com o carro apreendido. O sistema de pagamento eletrônico registrou a passagem do veículo por um shopping da Zona Sul. "Quer dizer, eles ainda usaram meu carro para passear".

Os bancos que fizeram os financiamentos com base em dados falsos afirmaram que os verdadeiros donos dos carros não serão prejudicados e disseram que estão dispostos a colaborar com a investigação.

Fonte: G1 Carros

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Financiamentos de carros zero km voltam a ter prazos de até 80 meses

29 mai, 2009 Mercado 

De forma gradativa, as vendas de veículos novos no Brasil começam a crescer, principalmente devido à redução no IPI. Com isso, os prazos para financiamentos que haviam sido encurtados com início da crise voltam a ficar mais elásticos. Nesta quinta-feira (28), o jornal Gazeta Mercantil publicou uma notícia onde destaca que banco Bradesco ampliou os prazos de 60 para 80 meses e reduziu os juros de 1,52% para 1,2% ao mês nas linhas de financiamento de veículos novos. 

Essa foi a terceira iniciativa de uma grande instituição financeira, em 15 dias, para aproveitar o aquecimento do mercado de veículos. No dia 15/05, o Itaú já havia anunciado a ampliação de 60 para 72 meses nos prazos de seus financiamentos para o setor. No dia 22/05, a Aymoré Financiamentos (grupo Santander) colocou em operação empréstimos também com 72 meses de prazo de pagamento.

Fonte: Carplace

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Saiba como não cair em golpe na hora de vender ou comprar um carro

Jamais assine o documento antes da finalização da venda. 
Atenção com a mecânica evita dor de cabeça na hora da compra.

Do G1, com informações da Globominas

O contrato é um instrumento jurídico que dá maior segurança na hora de fechar um negócio de compra e venda. No comércio de veículos usados, ele também é indispensável, segundo especialistas. Uma negociação sem garantias pode provocar dor de cabeça e prejuízo.

O engenheiro André Luis Alvarenga entregou o carro em uma revendedora com a promessa de receber o dinheiro em 30 dias. Foi em fevereiro. A empresa fechou as portas e até hoje ele não viu os R$ 40 mil. “A garantia que eu tinha era o meu documento, só que ele já tinha sido assinado e a pessoa ficou de pagar neste prazo”.

O recibo assinado é como se fosse um cheque em branco. Com ele nas mãos o revendedor pode negociar o carro livremente. Por isso desconfie das empresas que exigem a entrega antecipada deste documento. A autorização para a transferência de veículos só deve ser preenchida mediante pagamento.

“O proprietário só deve entregar o recibo do carro apenas quando tiver um documento que garanta o recebimento, e não no ato da contratação do serviço”, afirma Rui Pires, presidente da Associação dos Revendedores de Veículos Seminovos de Belo Horizonte. Ele diz que quem quer vender o carro jamais deve deixar o recibo assinado junto com a chave e os documentos para a revendedora comercializar o veículo. 

A Ordem dos Advogados do Brasil (OAB) também recomenda que seja feito um contrato de consignação. “Pode ser um simples recibo, mas neste recibo tem que estar qualificada a empresa que vai receber o bem com endereço, com o valor do carro, as características do veículo para possibilitar do proprietário vir a receber uma indenização, diz Geraldo Magela Freire, presidente da Comissão dos Direitos do Consumidor da OAB. 

O supervisor de vendas Antonio Henrique Filho foi vítima de uma revendedora de carros. A empresa que vendeu o carro para ele não existe mais. Ele disse que pagou à vista pelo veículo que estava financiado pelo antigo proprietário. A revendedora teria se comprometido a quitar o saldo restante da dívida, o que não ocorreu. “Essas pessoas vão continuar muito bem de vida, com carro do ano, gastando dinheiro, enquanto gente como eu, que pagou uma coisa à vista, vai continuar perdendo. 

Como avaliar o carro usado antes de comprar 

Além dos problemas com a documentação, o consumidor deve ficar atento também a outros detalhes, como verificar as condições da lataria e a parte mecânica do veículo. Uma avaliação detalhada da lataria ajuda a identificar possíveis problemas que são, muitas vezes, omitidos pelos vendedores.

Giovani Heredia, instrutor de mecânica do Senai, dá algumas dicas para quem vai comprar um carro usado: 

Pintura: “Na pintura do veículo pode aparecer indícios que o carro foi repintado. A pintura original é bem polida, sem riscos nem respingos. As quinas e os contornos são bem vivos e bem definidos pela pintura original do fabricante. Se houver riscos e respingos é um indício que o carro já recebeu nova pintura”. 

Portas: “As frestas das portas devem ser comparadas. O interessado deve comparar a porta do lado direito com a do lado esquerdo do carro. As quinas das portas devem ser encontradas com a carroceria como indício de que está tudo certo com a lataria”. 

Pneus: “Os pneus dão indícios se o carro está em estado perfeito ou não. É preciso verificar se na banda de rodagem existe um desgaste por igual. Se houver um desgaste irregular é sinal que o veículo tem algum problema”.

Lanternas e faróis. “Gotículas de água podem indicar que foi feita troca externa da lanterna ou do farol”.

Porta-malas: “Ao abrir o porta-malas o interessado deve levantar o carpete e verificar se as curvas da lataria estão bem definidas. Se as houver ondulações e a tinta estiver diferente é um sinal de que a peça foi reformada”. 

Volante: “É preciso observar se não há um desgaste muito grande na parte principal da peça, e se o volante fica firme quando o carro está em linha reta”. 

Cinto de segurança: “É importante verificar se não há desgaste excessivo na peça que encaixa o cinto”. 

Pedais: “Desgaste nos pedais da embreagem e do freio podem mostrar se a quilometragem que aparece no hodômetro não foi alterada”. 

Motor: “O interessado deve levantar o capô e ver se há indícios de vazamento no motor ou algum ruído anormal. Barulho diferente pode ser sinal de que carro teve adulteração no motor".

Test-drive: “Na hora de andar com o carro, fique em uma velocidade de 40 km/h e freie bruscamente o veículo. Nesse momento, é possível verificar qual é o comportamento do carro. Ele não pode puxar para a direita nem para a esquerda, o que indica sinal de problemas na suspensão, e os ruídos do veículo não podem ser alterados”.

Fonte: G1 Carros

Visite: http://g1.globo.com/Noticias/Carros/0,,MUL1170990-9658,00.html

Evento celebrará Maverick em Campinas 26/05/2009

Carsale - Neste domingo, dia 31 de maio, a cidade de Campinas, no interior do Estado de São Paulo, será a capital do Maverick. O cupê fabricado pela Ford durante a década de 1970 é o homenageado da edição deste fim de semana do Encontro de Carros Antigos do Galleria Shopping. Os organizadores do evento esperam reunir cerca de 300 exemplares do modelo vindos do interior do Estado e, principalmente, da cidade de São Paulo. 

Baseado em modelos como o Falcon e o Fairlane, o Maverick foi lançado nos Estados Unidos em abril de 1969. Na época, ele vinha equipado com um motor Thriftpower Six, com seis cilindros em linha, comando de válvulas no bloco, válvulas no cabeçote, e em duas opções: um 2.8 l, de 82 cv, e um 3.3 l, de 91 cv. O modelo foi apresentado ao público brasileiro durante o Salão do Automóvel de 1972, chegando às concessionárias do País, menos de um ano depois. No começo das vendas, o cupê trazia o mesmo motor 3.0 l, de seis cilindros e 112 cv, do Aero Willys.

O Encontro de Carros Antigos do Galleria Shopping acontece sempre no último domingo de cada mês. Para participar, os proprietários de veículos devem levar 1 quilo de alimento não-perecível, que será doado para entidades assistenciais de Campinas e região.

Serviço

O que: Encontro de Carros Antigos
Quando: 31 de maio de 2009 - domingo
Horário: das 9h às 15h
Onde: Galleria Shopping - Rodovia D. Pedro I, km 131 - Campinas - SP

Entrada Gratuita - mediante a doação de 1 kg de alimento não perecível

Fonte: Carsale

Visite: http://carsale.uol.com.br/noticias/ed101not11024.shtml

Bugatti inicia produção do Veyron Grand Sport

26/05/2009 - Redação

Fonte: iCarros

A Bugatti começou a produção da versão targa do superesportivo Veyron, denominada Grand Sport. Apenas 150 unidades do modelo serão fabricadas, sendo que as 50 primeiras são destinadas a clientes especiais. Além do teto rígido desmontável, feito em policarbonato, a nova configuração do bólido conta com detalhes que a diferenciam da versão atual do Veyron, como sistema de luzes diurnas e portas em fibra de carbono. As duas entradas de ar responsáveis pela refrigeração do poderoso motor de 16 cilindros e 1.001 cv foram alargadas em 10 centímetros. 


Depois de removido, o teto não pode ser transportado no veículo, por isso a Bugatti instalou uma cobertura dobrável para proteger os ocupantes em caso de chuva. Totalmente fechado, o modelo pode chegar a 407 km/h. Sem a capota, a velocidade fica limitada a 360 km/h, enquanto que, se a cobertura dobrável estiver sendo utilizada, o carro não passa dos 130 km/h. As primeiras unidades do Veyron Grand Sport serão entregues em julho pela bagatela de 1,4 milhão de euros (cerca de R$ 4 milhões).

Fonte: icarros

Visite: http://icarros.uol.com.br/noticias/geral/bugatti-inicia-producao-do-veyron-grand-sport/6218.html/


Fiat pede 6 bilhões de euros em garantias do Estado na oferta pela Opel

Sarah Marsh
Em Berlim
O presidente-executivo da Fiat, Sergio Marchionne, afirmou nesta terça-feira (26) que a companhia agora está solicitando garantias do Estado no valor de 6 bilhões de euros (US$ 8,4 bilhões ou cerca de R$ 17 bilhões), contra um pedido anterior de 7 bilhões de euros, como parte de uma oferta pela Opel, unidade da GM na Alemanha.

"Nós mudamos o pedido por garantias do Estado de 7 bilhões para 6 bilhões de euros. Isso é simplesmente porque nós reduzimos o total de dinheiro necessário no balanço", disse Marchionne a repórteres após uma reunião com o ministro alemão do Exterior, Frank-Walter Steinmeier.

Fonte: Uol Carros

Visite: http://carros.uol.com.br/ultnot/reuters/2009/05/26/ult2835u199.jhtm


quarta-feira, 27 de maio de 2009

C3 Picasso é a vingança das formas quadradas

Dirigimos o modelo que a Citroën fabricará no Brasil em versão aventureira

por LUÍS PEREZ, enviado especial a Paris

Dizem que tendências de moda e design costumam apresentar movimentos pendulares. Equivale a garantir que algumas velharias que estão no fundo do seu guarda-roupa desde o início dos anos 90 um dia voltarão a ser usadas, muito embora alguns insistam para que você jogue tudo
no lixo.  

Pois é. Há uma década e meia, estavam na crista da onda as formas arrendondadas. Exemplo disso foi a coqueluche que era o desenho do antigo Chevrolet Corsa, todo redondinho, lançado em 1993. Mais ou menos na mesma época, a Volkswagen aproveitava a deixa para estampar em jornais um anúncio sobre a volta do Fusca, em que afirmava: "Não disseram que a tendência são formas arredondadas?". Pois veio a onda das minivans, nos anos 2000, seguida pela dos compactos premium, e a discussão redondo/quadrado deu uma esfriada.

Até agora ninguém havia trazido à baila esse antagonismo nas formas de carroceria. Até agora. Em outubro de 2008, a maior atração da Citroën no Salão de Paris foi o modelo Citroën C3 Picasso, misto de hatchback e minivan. Nas propagandas francesas, bem como no material de divulgação, o modelo é apresentado como "spacebox", "magicbox" ou como uma espécie de bolha – mais apropriado é chamá-lo de cubo.

Chegou para mexer com o imaginário das pessoas – quem na infância nunca teve ou sonhou ter uma imensa caixa para, dentro dela, viver em um mundo próprio, mágico? Assim é o C3 Picasso, que será fabricado no Brasil em uma versão "off-road light" a partir de 2010, segundo antecipamos na época do salão (leia aqui). Mais do que assumir, o modelo tira proveito do caráter "quadradinho".




O C3 Picasso que dirigimos na França na versão 1.4 16V de 95 cv

Confira mais de 30 fotos na galeria.

Esse detalhe importa menos na medida em que vão se descobrindo no carrinho – a versão avaliada nem foi uma das top de linha; a unidade era uma Confort, com motor 1.4 16V de 95 cv (cavalos) – uma série de soluções engenhosas, pensadas em detalhes, bem como a prova de que veículo compacto e não necessariamente de versão top também pode ser muito bem equipado.

Seu formato propicia a incorporação de uma grande área envidraçada, capaz de concentrar o máximo de luminosidade e de espaço interno sem precisar ser grande por fora – mede 4,08 metros de comprimento, 1,73 m de largura e 1,62 m de altura. Interpress Motor o avaliou em um tour na França, não só em Paris, mas em uma viagem de mais de 2.000 quilômetros, que incluiu cidades da Bretanha, da Normandia e do Vale do Loire.

Aliás, se o ex-jogador de basquete Oscar afirma que, para ser tão bom no esporte, é preciso dormir com a bola, já adianto uma experiência no mínimo inusitada com o C3 Picasso. Sem reserva prévia em hotéis entre Mont Saint Michel e Saint Malo, com tudo, absolutamente tudo lotado, pude conferir o bom espaço interno do banco traseiro ao passar uma noite inteira dentro dele. Até serve, mas melhor é uma cama king size com um bom banheiro. Nas noites seguintes, tratei de garantir vaga mais cedo... O entreeixos é bastante interessante, 2,54 m, garantindo um bom espaço interno. Para quem viaja atrás, os assentos de 37 cm de altura também ajudam a abrir espaço para as pernas.

Voltando ao design externo: suas linhas são fluidas, apesar do estilo caixa, com faróis ligados a capô (as luzes repetidoras de seta são integradas, formando uma espécie de sobrancelha), para-choque e para lama. Aliás, tão ligado é o pára-choque, que avança sobre o capô para abrigar o duplo chevron e a inscrição "Picasso", que dá a impressão de que o carro não tem para-choque. Na traseira as lanternas são elevadas e aí sim, há um para-choque preto. Na tampa, sob os chevrons, também há cromados.

Vista de lado, a nossa bolha quadrada (parece a reta curva criada por um famoso narrador esportivo...) evidencia um segredinho para eliminar um problema de alguns monovolumes: o ponto cego formado entre o para-brisa e o vidro lateral dianteiro. A união desses dois pontos traz uma janelinha, que amplia consideravelmente o campo de visão, a luminosidade e, por que não dizer, a segurança a bordo. Segundo a Citroën, a área total envidraçada pode chegar a 4,52m² se o carro vier com teto solar panorâmico, opcional que não existia (também não havia rack de teto) na unidade testada.

Em que pese a variedade de automóveis disponíveis na Europa, o C3 Picasso destoa na paisagem e, por onde passa, ainda atrai olhares dos franceses, curiosos com a novidade. Durante esses dias, vi poucos exemplares nas ruas (mais exatamente, três, sendo uma em Paris, uma em Saint Malo e uma na estrada, perto de Nantes).

Vista do painel: câmbio integrado e saídas de ar "quadradinhas"

Por dentro chama a atenção o bom nível de equipamentos. Para começar, o banco que naquela noite fez as vezes de cama desliza 15 centímetros sobre um trilho, permitindo ampliar, ao gosto do cliente, o volume do porta-malas, que em condições normais é de 500 litros, chegando a 1.506 litros com o banco traseiro, que é fracionado 1/3 e 2/3, deitado. Objetos compridos, de até 2,41 m, podem ser transportados deitando o encosto do assento do passageiro dianteiro. Os comandos de modularidade são extremamente fáceis de lidar, mesmo por pessoas com pouca (ou quase nenhuma) habilidade manual.

Sentado em posição elevada, o motorista tem à disposição todas as informações úteis à condução, em um conjunto de mostradores posicionados mais ao centro do painel. Em uma telinha translúcida, é possível conferir velocidade, giro do motor, quilometragem, bem como dados do controlador e do limitador de velocidade (acionados por um comando integrado à esquerda da coluna de direção).

Mais ao centro, há os dados do rádio (e toca-CDs) e do computador de bordo, bem conhecidos dos brasileiros, acionados por um comando semelhante ao do controlador, mas na mão direita. Mais à direita, também sobre o painel, há as luzes de advertência (óleo, luz da seta, ABS, essas coisas...). Não, o miolo central do volante não é fixo (lembre-se, isso é da família C4...). Mas o volante traz costuras extremamente bem acabadas.

Sua alavanca do câmbio vem integrada ao painel. No console central, acima do rádio, há os comandos para desligar o ESP (controle de estabilidade), o som do sensor de estacionamento (no caso, traseiro) e a trava central. Os comandos do ar-condicionado, automático de duas zonas (as saídas de ar são também quadradinhas, imitando aço escovado), permitem regulagem na posição "Mono", quando o motorista está sozinho, por exemplo, colocando os dois lados com a mesma temperatura. Com a tecla desapertada, motorista e passageiro fazem a regulagem mais conveniente. Ao lado do botão do pisca-alerta, outro mimo: um curioso porta-cartões.

Sob a alavanca de mudanças, mais pertinho da do freio de mão, há um par de tomadas de 12 volts. Ops, não são tomadas de 12 volts. A da esquerda é, mas a da direita abriga uma entrada para conector e cabo USB (para ouvir suas músicas, basta encaixar seu MP3 player e selecionar no rádio "saída auxiliar").

No batente interno das portas, um tecido colorido (no caso, azul) segue a cor do veículo, uma chamativa Blue Belle (custa 420 euros como opcional). No Brasil esse tipo de tecido colorido já foi colocado na multivan Berlingo (lançada em 1998) e não agradou muito. Nos vidros laterais traseiros, há uma tela de proteção embutida, presente em minivans de categorias mais elevadas (e providencial para proteger do sol). Não faltam porta-objetos, tanto nas portas quanto no console central. O próprio painel traz baias que na viagem se transformaram em porta-moedas.

Mesinhas tipo avião, com luz

No banco de trás, além de um porta-objetos embutido no centro, os passageiros têm à disposição mesinhas tipo avião, com direito a uma luzinha que pode ser acionada ou desligada por um botão. Por fim, outro item ainda raro no Brasil (só presente em modelos mais caros ou importados): sistema Isofix para fixação de cadeirinha de criança, que torna muito mais rápida e prática sua colocação. Para vigiar os pequenos, há no teto, logo acima do retrovisor interno, um espelho convexo (isso existe em alguns C3 no Brasil).

Conduzir o C3 Picasso não é nada cansativo. Longe de ser um esportivo, o modelo oferece uma boa agilidade, apesar de o motor ser 1.4, com um bom nível de ruído (para ajudar, os vidros das janelinhas laterais dianteiras e janelas das portas dianteiras têm espessura de 3,85 milímetros, contra 3,15 mm normalmente oferecidos). Os engates do câmbio são precisos e outro destaque positivo é o torque (força) de 13,78 kgfm a 4.000 rpm, interessante para condução na cidade, com direito a superar com desenvoltura lombadas em terceira marcha.

A versão prefere a economia ao desempenho. Dados de fábrica dão conta de que a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 12,2 segundos (compatível com a motorização), com velocidade máxima de 178 km/h, enquanto o consumo de gasolina é de 10,87 km/l na cidade e de 17,86 km/l na estrada. Sim, pelo tanto que rodou, o modelo fez bonito.

Manobrar é muito fácil. Além do já citado sensor de estacionamento, o veículo vem com direção elétrica variável de acordo com velocidade e ângulo do volante. O que para alguns carros seria preciso dar ré, no C3 Picasso tudo fica mais fácil graças ao raio de manobra reduzido, de 10,6 m.

O sistema eletrônico ESP (que integra o comando antipatinagem ASR) é um opcional presente no C3 Picasso testado. De série, o modelo traz freios com sistema ABS (antitravamento), REF (repartidor eletrônico de frenagem) e AFU (assistência à frenagem de urgência). Caso se pise no freio repentinamente, o pisca-alerta é acionado automaticamente.

Nas curvas o modelo gruda no chão e responde prontamente a todos os comandos do motorista. A suspensão dianteira é do tipo pseudo-McPherson, com barra anti-inclinação. O eixo traseiro é bastante rígido, para garantir firmeza. Só traz um incômodo característico das minivans: na estrada, por ação de vento lateral ou pela resistência do ar ao passar por outro carro, ele balança um pouco.

Para quem busca segurança, não faltam airbags. Para o motorista, há de série uma bolsa de ar frontal. Dependendo do país em que é comercializado, vem também com um airbag lateral com coluna de direção retratável, para a proteção de joelhos e tíbias. Há ainda airbags laterais e tipo cortina integrado ao teto (a unidade testada tinha todos os seis possíveis).

Com o C3 Picasso, cuja versão europeia é fabricada a unidade eslovaca da PSA em Trnava a uma escala prevista de 110 mil por ano, a Citroën desafia todos os que exorcizavam as formas quadradinhas. Bem que poderia ser vendida no Brasil, onde será fabricada em Porto Real (RJ), em uma versão que não a aventureira. Iria agradar bastante, muito embora dificilmente chegue tão bem equipada a um preço competitivo. De qualquer forma, o C3 Picasso não deixa de ser uma caixinha de (boas) surpresas.

FICHA TÉCNICA
Citroën C3 Picasso
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, a gasolina, 1.397 cm³ de cilindrada 
Potência: 95 cv a 6.000 rpm
Torque: 13,78 kgfm a 4.000 rpm
Direção: elétrica
Câmbio: manual, de cinco velocidades
Suspensão: dianteira tipo pseudo-McPherson, com braços inferiores triangulados; traseira com eixo de torção e travessa deformável
Freios: a disco nas quatro rodas, com ABS, REF e AFU de série (ESP opcional)
Dimensões: 4,08 m de comprimento; 1,73 m de largura; 1,62 m de altura; 2,55 m de entreeixos
Peso: 1.259 kg
Tanque: 50 litros

Porta-malas: 500 litros

Preço: 14.995 euros (cerca de 17 mil euros a versão avaliada)

Fonte: Interpress Motor

Visite: http://www2.uol.com.br/interpressmotor/reportagem/item28001.shl


terça-feira, 26 de maio de 2009

Brabus coloca 462 cv num MB Classe E

26/05/2009 - Redação

Fonte: iCarros




Alto luxo e esportividade podem andar juntos, na visão da preparadora alemã Brabus. A oficina oferece um conjunto de alterações mecânicas e visuais para dar ao Mercedes-Benz Classe E credenciais também em termos de desempenho. Para o propulsor 6.1 V8 a gasolina da montadora germânica, a Brabus oferece um novo virabrequim, pistões maiores, comando de válvulas customizado e um sistema de escape de alta performance. 

Com as alterações, o Brabus E500 desenvolve 462 cv de potência, o suficiente para levar o modelo de 0-100 km/h em 4,7 segundos e atingir 315 km/h de velocidade máxima. Para segurar o ímpeto dessa cavalaria, os freios estão maiores e uma suspensão esportiva foi instalada. As rodas, feitas em alumínio, podem ser de 17 a 20 polegadas. Esteticamente, o modelo da preparadora possui faróis de LED integrados à saia dianteira e quatro saídas de escape acopladas ao novo para-choque traseiro.

Fonte: icarros

Visite: http://icarros.uol.com.br/noticias/lancamentos/brabus-coloca-462-cv-num-mb-classe-e/6214.html/


Fiat aumenta oferta pela Opel/Vauxhall

26/05/2009 - Redação

Fonte: iCarros

O ‘leilão’ da Opel e da Vauxhall, subsidiárias da GM na Europa e Reino Unido, respectivamente, ainda não chegou ao fim. No páreo estão a Magna, empresa canadense de autopeças, a RHJ International, grupo de investimentos belga, e a Fiat. Segundo o ministro alemão de Economia, Karl –Theodor zu Guttemberg, a marca italiana teria aumentado sua proposta. ‘A Fiat aumentou sua oferta e nós (do governo alemão) recebemos maiores detalhes do plano de compra’, disse ao site britânico Autocar. Os planos da Fiat incluem o fechamento de até 10 mil postos de trabalho, incluindo o encerramento das atividades de uma das quatro fábricas da Opel na Alemanha. 

O ministro alemão informou que, até agora, nenhuma das três empresas tem garantias de que levará as subsidiárias da GM. ‘Nós precisamos ter um alto grau de certeza de que a significativa quantidade de dinheiro dos contribuintes que iremos investir na transação não será perdida’, relatou.

Fonte: icarros

Visite: http://icarros.uol.com.br/noticias/mercado/fiat-aumenta-oferta-pela-opel/vauxhall-/6216.html/


sexta-feira, 22 de maio de 2009

6 livros para sacar do porta-luvas

Leitura pode ser uma arma eficiente contra os desgastes emocionais

Texto: Adriana Bernardino

(21-05-09) – Uma arma eficiente contra os momentos em que as emoções negativas – as que surgem no trânsito ou as que já trazemos “de casa” – ameaçam sua paz na direção pode estar no porta-luvas: livros. Selecionamos seis dicas de leituras que sintetizam preciosidades da sabedoria oriental e ocidental para auxiliar na arte de viver bem.

Vai ligar o carro? Antes, respire fundo e abra uma página a esmo. Seu percurso pode transformar-se em uma experiência transformadora. Está parado no farol ou preso no maior congestionamento do ano? De novo: respire e leia. Veja alguns dos caminhos que podem saltar do seu porta-luvas:

ALÍVIO EMOCIONAL

Em Aprenda a Relaxar (Publifolha), Mike George, professor de consciência espiritual e consultor de empresas como General Motors e Mitsubishi, ensina dezenas de práticas para melhorar a qualidade de vida e eliminar ansiedades desnecessárias. Entre elas, George sugere o seguinte exercício para acalmar uma emoção negativa muito comum: a raiva.

“Uma reação natural à raiva é fechar os punhos. Para relaxar essa tensão, escolha um objeto pequeno e duro, como uma pedra, e o coloque na palma da mão. Aperte o objeto com toda a força e depois solte. Role o objeto suavemente na mão, como se estivesse fazendo as pazes com ele”.

NÃO SE RECRIMINE: ADMITA

“Errar é humano... mas quando a borracha se desgasta antes do lápis, você está exagerando”, lembra Glenn Van Ekeren em 12 Segredos Simples da Felicidade num Mundo Caótico (Cultrix). Se o sentimento de culpa anda impedindo você de dar o melhor de si, a autora recomenda três coisas:

1. admita seus erros: todo mundo comete erros, e o fato de você ser sincero consigo mesmo e com os outros poupa energia e acelera o processo de reparação dos danos.
2. aprenda com seus erros: às vezes, a melhor maneira de aprender o modo certo de fazer as coisas é primeiro cometendo um erro. É claro que não podemos continuar a fazer as coisas do modo errado e simplesmente concluir que elas não estão dando certo.
3. Não repita seus erros: sempre que repetimos um erro, o preço que pagamos por ele sobe. Quando você perceber que está começando a seguir o mesmo trajeto que conduz a um erro conhecido, interrompa a jornada e redirecione seus esforços.

MOVIMENTE-SE

Os deslizes com o corpo já viraram parte da rotina? Cuidado: sua saúde e disposição para a vida estão correndo sérios riscos. Segredos do GNT para seu BemStar, de Marcio Atalla (Globo) ensina a modificar a rotina, valorizar o que é seu e, “aí sim, espere algo diferente”. 

“Quem faz exercícios é capaz de driblar nove problemas que têm maior incidência conforme se vai envelhecendo: depressão, câncer, doenças cardiovasculares, diabetes, hipertensão, arteriosclerose, impotência sexual, insônia e perda de memória”, diz o autor. Atalla recomenda: “se você não tem tempo para fazer 30 minutos de atividade física por dia, faça picado: 10 minutos de manhã, 10 à tarde e 10 à noite. É melhor fracionar do que ficar se iludindo que vai conseguir fazer os 30 – e nunca chegar lá”.

(BOM) HUMOR MATINAL

“Prepare-se para o dia – o amanhecer bateu à sua porta. Saia desse sono, não se esconda debaixo do cobertor, por mais aconchegante que seja e por mais que sua mente diga: “Fique mais um pouquinho, só mais alguns minutos”. Não dê atenção à mente, pois esses minutos nunca terminarão, e a mente está sempre adiando. Ela quer que você continue dormindo, porque a mente só pode existir quando você dorme. Quando você desperta, a mente desaparece, assim como os sonhos desaparecem quando você acorda. A mente é um fenômeno onírico, constituído da mesma matéria dos sonhos. Por isso, chega de adiar – acorde”.

Reflexões como esta – curtinha, mas instigante – estão em Meditações para o Dia (Verus), do mestre indiano Osho (1931-1990). Há uma para cada dia do ano.

VIRTUDES 

“Se a virtude pode ser ensinada, como creio, é mais pelo exemplo do que pelos livros. Então, para que um tratado das virtudes? Para isto, talvez: tentar compreender o que deveríamos fazer, ou ser, ou viver, e medir com isso, pelo menos intelectualmente, o caminho que daí nos separa”, provoca André Comte-Sponville em seu Pequeno Tratado das Grandes Virtudes, (Martins Fontes). Esse é só o preâmbulo. O professor de filosofia da Universidade de Paris nos convida a trafegar por 18 virtudes, entre elas a temperança:

“(...) trata-se de desfrutar o mais possível, o melhor possível, mas por uma intensificação da sensação ou da consciência que se tem desse desfrutar, e não pela multiplicação indefinida de seus objetos. Pobre Dom Juan, que necessita de tantas mulheres! Pobre alcoólatra, que precisa beber tanto! Pobre glutão, que precisa comer tanto! Epicuro ensinava a sentir, antes, os prazeres conforme eles aparecem, tão fáceis de satisfazer, quando são naturais, quanto o corpo de aplacar. Há coisa mais simples do que matar a sede? Mais fácil de satisfazer – salvo miséria extrema – do que um estômago ou um sexo? Mais limitada, e mais felizmente limitada, do que nossos desejos naturais e necessários? Não é o corpo que é insaciável. A ilimitação dos desejos, que nos condena à falta, à insatisfação ou à infelicidade, nada mais é que uma doença da imaginação”.

MAIS POESIA, MENOS PICUINHA 

“Aonde quer que eu vá, eu descubro que um poeta esteve lá antes de mim”, disse Sigmund Freud, pai da psicanálise, certa vez. Por isso, se todas as reflexões e psicologias falharem ou se você nem quiser passar por elas, talvez um bom livro de poemas – como Poesia Completa de Álvaro de Campos, de Fernando Pessoa (Companhia das Letras) – possa salvar você: 

Chove muito, chove excessivamente...
Chove e de vez em quando faz um vento frio...
Estou triste, muito triste, como se o dia fosse eu.

Num dia no meu futuro em que chova assim também
E eu, à janela de repente me lembre do dia de hoje,
Pensarei eu “ah nesse tempo eu era mais feliz”
Ou pensarei “ah, que tempo triste foi aquele”!
Ah, meu Deus, eu que pensarei deste dia nesse dia
E o que serei, de que forma; o que me será o passado que é hoje só presente?...
O ar está mais desagasalhado, mais frio, mais triste
E há uma grande dúvida de chumbo no meu coração...

Estas são nossas sugestões. Inspire-se a colocar em seu porta-luvas suas leituras favoritas e boas viagens!

Fonte: WebMotors

Visite: http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Comportamento_Conteudo.vxlpub?hnid=42200


Fiat Uno: a história de um revolucionário

À espera da nova geração, Uno se mantém há 25 anos bom de venda. Motivo? Preço, consumo e espaço.

Lucas Litvay

Projeção da próxima geração do Uno que chega no final de 2010


“Uno, a Fiat na hora da virada.” – “Descobrimos o Novo Uno...que chega para revolucionar”. Vinte e cinco anos separam os dois títulos de Autoesporte. O primeiro de agosto de 1984 apresentava ao Brasil o compacto mundial da Fiat que chegava naquele mês às lojas. O segundo é da edição de maio de 2009 (que está nas bancas) na qual Autoesporte mostra, em primeira mão, como será a próxima geração do Fiat. Em resumo: neste um quarto de século o Uno é – e se mantém – como um sucesso apto a ilustrar capa de revista. Motivos? Vamos lá: é o carro mais barato do Brasil, o mais econômico, o de melhor visibilidade, e, de quebra, ocupa o terceiro lugar em vendas mesmo com o projeto ultrapassado - estampado em suas linhas quadradas.

A primeira aparição do Uno nacional na Autoesporte ocorreu em janeiro de 84 quando o fotógrafo Rogério Prado flagrou o modelo em testes por estradas mineiras. Exibia um logotipo da Alfa Romeo para “tentar” disfarçar. Em agosto chegava a hora do teste. O modelo escolhido foi o CS 1.3, com mesmas relações de câmbio e de diferencial do Oggi. “O Uno não é mais rápido nas relações e nas retomadas que o Oggi”, afirmou o autor da matéria, Caio Morais. “O mesmo acontece no consumo”. No teste, o Uno levou 16,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e consumiu 12,6 km/l de álcool na estrada. A velocidade máxima foi de 150,4 km/h.

Se no desempenho o Uno não se destacou, em outros pontos ele mereceu apenas elogios. “É um dos maiores exemplos de eficiência aerodinâmica combinada com perfeito aproveitamento do espaço interno, tudo isso dentro de reduzidíssimas dimensões externas”, afirmou a revista. O coeficiente de atrito do Uno italiano era de 0,34, o do brasileiro era de 0,35 por causa do capô levemente mais alto devido à instalação do estepe ao lado do motor.

Uno SX de 1985 com motor 1.3 de 71,4 cv. E o Uno Mille de 1990 com propulsor de apenas 48,5 cv


Sobre o visual a Autoesporte decretou: “As linhas não chegam a ser totalmente bonitas, são facilmente assimiladas, embora à primeira vista causem impacto e estranheza. Muitas vezes ouvimos: ‘Olha a peruinha da Fiat’. O público ainda não sabe exatamente como classificar o Uno e persiste a dúvida: é carro ou perua? Mas, de maneira geral, agrada a todos e apenas poucos mostraram certo desagrado com a aparência.”

No final do primeiro contato com o Uno, Autoesporte deu nota 10 para autonomia e 8 para suspensão. A média foi 8,8 – que no conceito da revista na época era considerado ótimo.

De lá para cá muitas outras vezes o Uno esteve nas páginas de Autoesporte. Ainda em 1984 a versão com motor 1.050 de 52 cv e 7,8 kgfm foi avaliada. O “botinha ortopédica” foi considerado um carro com “desempenho surpreendente para motor 1.0”.


Em 2004 o Uno recebeu mudanças visuais como nova grade, faróis e lanternas

Em outubro de 1985 surgia o Uno SX (Sport Experimental). Tinha para-choque e faróis de longo alcance. O motor 1.3 ganhava carburador de corpo duplo e passava a render 71,4 cv de potência. O painel recebia modificações com conta-giros e manômetro de óleo, e volante de quatro raios ao invés de dois.

Dois anos depois o Uno subia de status e virava esportivo. Surgia o 1.5R. Sucessor do SX, ele exibia faixas laterais, spoiler no teto, tampa do bagageiro pintada de preto fosco e cinto de segurança vermelho. O motor gerava 86 cavalos.

Em 1990 era lançado o best-seller Uno Mille, apenas três meses após decisão do governo Collor em reduzir de 40% para 20% o valor do IPI para modelos de até 1 litro. O Uno Mille vinha com motor de apenas 48,5 cv (era uma redução do antigo 1.050) e não ultrapassava os 135 km/h de velocidade máxima.


Versão esportiva, a 1.5R surgia em 1987 com motor de 86 cv



Nos anos 90 o Uno se consolidou como o carro mais barato do Brasil . Em 91, ganhou uma reestilização frontal passando a exibir faróis e grade mais finos. Três anos depois, a Fiat lançou a versão de “luxo” ELX – que vinha com ar-condicionado de série. Em 1994 chegou o esportivo da linha, o Uno Turbo, com motor 1.4 de 118 cv. No mesmo ano era lançado o rival Corsa, que promoveu fila de espera das revendas Chevrolet. Era o momento do contra-ataque da Fiat. A resposta chegou em 1996: o Palio. A ideia da fabricante era transformar o Palio em substituto do Uno. Mas o preço mais alto e as boas vendas do Uno impediram que a meta se concretizasse.

Bom de venda o Uno chegava aos ano 2000 sem perspectiva de aposentadoria. Em 2004 a Fiat promoveu mudanças no desenho do compacto. Grade, faróis e lanternas foram trocados. No ano passado, o modelo ganhou mais uma versão: a Economy, com pneus de baixo atrito e um econômetro do painel. No teste publicado na edição de abril de 2009, o Uno fez 9,6 km/l e 13 km/l com álcool – número imbatível em seu segmento. “Quem compra Mille não está atrás de modernidade, desempenho ou status. O público procura gastar o mínimo possível no momento de abastecer. E aí está o trunfo do Mille”, afirmou Autoesporte em seu último teste com o veterano.

Com mais de 51.564 unidades vendidas em 2009 e o terceiro lugar assegurado, o Uno seguirá firme e forte até 2014 quando as novas leis de segurança exigirão que todos os carros fabricados no Brasil tenham air bags frontais e ABS como itens de série. Sairia caro demais desenvolver esses equipamentos para o hatch. Já no final do ano que vem chega o novo Uno (que irá conviver com o atual) mais moderno e dentro da nova legislação. A informação completa sobre o novo Uno você encontra na edição de maio de Autoesporte que está nas bancas.

"Luxuosa", versão ELX de 94 vinha com ar-condicionado de série. E com motor Fire 1.0 em 2001

Fonte: Revista Auto Esporte

Visite: http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI73969-10142,00.html

GM planeja lançar a versão especial Camaro Bumblebee inspirada no filme Transformers

21 mai, 2009 Chevrolet 



A GM planeja aproveitar o lançamento do segundo filme “Transformers” e lançar uma série especial do novo Camaro, baseada no personagem Bumblebee. 



A estratégia é oferecer esta nova versão especial nas configurações LT e SS, mas com o diferencial de entregar praticamente o mesmo visual do “carro-personagem”, com pintura na cor amarela com listras longitudinais pretas sobre o capô.



Para caracterizar ainda a versão “de cinema”, a edição “Camaro Bumblebee” disponível aos consumidores norte-americandos teria o logotipo Transformers no volante, console e soleiras das portas.

A marca começa a receber as encomendas do novo modelo a partir do dia 1º de junho. O detalhe é que, coincidentemente, as primeiras unidades do carro saem linha de produção no dia 24 de junho, mesma data de estréia do filme “Transformers 2 – A Vingança dos Derrotados”.

Fonte: Carplace

Visite: http://carplace.virgula.uol.com.br/gm-planeja-lancar-a-versao-especial-camaro-bumblebee-inspirada-no-filme-transformers/

Novo Volkswagen Gol 1.4 Turbo - Versão TSI com injeção direta pode chegar ainda este ano

22 mai, 2009 Volkswagen 



Depois de um certo agito com a informação sobre o lançamento do VW Gol GTI depois que o Itaú Seguros cadastrou a versão para cotação em seu site, surge a explicação: O Gol GTI não vem, mas ainda este ano, a Volkswagen pode lançar o Novo Gol 1.4 TSI (turbo). 

A boa notícia é que, diferente do 1.0 Turbo lançado no Gol Geração 3, a Novo Gol Turbo contará com o moderno propulsor 1.4 TSI com injeção direta de combustível. A potência deste propulsor ainda não foi confirmada, mas estima-se que deve entregar em torno de 150 cavalos.

Rumores também apontam que este novo propulsor 1.4 turbo também seja bicombustível. Caso o Gol 1.4 Turbo seja realmente confirmado, a Volkswagen viverá uma situação estranha: irá oferecer um modelo “inferior” com mais potência do que seus modelos equipados com motores 2.0 “normais” - que entregam 116cv na gasolina e 120cv no álcool, caso do Golf, Bora e Polo. 

Fonte: Blogauto

Fonte: Carplace

Visite: http://carplace.virgula.uol.com.br/novo-volkswagen-gol-14-turbo-versao-tsi-com-injecao-direta-pode-chegar-ainda-este-ano/

Mini apresenta séries Mayfair e Camden

Edições comemoram 50 anos do modelo
Por Vitor Matsubara | 22/05/2009


A Mini anunciou nesta sexta-feira, 22 de maio, o lançamento de duas series especiais alusivas às cinco décadas de história do compacto.

Os veículos foram batizados como Mini 50 Mayfair e Mini 50 Camden, em alusão a dois famosos bairros da cidade de Londres. O grande chamariz está no visual, com itens que devem agradar em cheio aos seus entusiastas.



O Mayfair exibe uma pintura exclusiva, que combina um belo tom de marrom com o tradicional teto na cor branca. A grade dianteira recebeu um par de faróis de milha – acessório muito utilizado nos antigos Minis – e uma plaqueta exclusiva do 50º aniversário.



Por dentro, o acabamento é requintado, com as mesmas tonalidades da carroceria no painel e os bancos na cor caramelo "toffee". Costuras brancas nos assentos conferem um ar de exclusividade ao carro.



Já o Camden aposta em um visual mais esportivo, realçado pelos faróis com máscara negra e a grade dianteira, que é a mesma do Cooper S (versão que deu origem à esta série especial). As rodas de liga leve são exclusivas e a pintura segue o estilo de dois tons, com a carroceria na cor prata e o teto pintado de branco. Um sutil aerofólio na traseira e o vistoso par de ponteiras centrais completam o visual.



Internamente, o acabamento repete as cores da parte externa, criando um belo contraste entre as cores. Os bancos são predominantemente pretos, mas possuem detalhes na cor branca, enquanto que o revestimento do volante e câmbio possui costuras nas cores branca e azul.

As edições serão oferecidas com três opções de motorizações (sendo duas movidas a gasolina e uma a diesel) e poderão ser compradas a partir de setembro de 2009. Não por acaso, a produção será iniciada meio século após a apresentação oficial do primeiro Mini.

O lançamento oficial das duas versões está marcado para o próximo final de semana, quando a montadora organiza o Mini United, evento realizado no Autódromo de Silverstone que celebrará os 50 anos do simpatico carrinho inglês.

Fonte: Quatro Rodas

Visite: http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/169273_p.shtml