Apesar de seus elevados dotes de desempenho, o cupê BMW M6 ainda deixa espaço para ampla preparação. As quatro empresas desta edição tomaram como base essa versão mais potente do Série 6, que de fábrica traz motor V10 de 5,0 litros com potência de 507 cv e torque de 53 m.kgf. Os índices de desempenho impressionam: de 0 a 100 em 4,6 segundos, máxima de 250 km/h — que seria de mais de 300 sem o limitador eletrônico.
A última novidade em M6 é o G-Power Hurricane CS, anunciado como o cupê BMW mais veloz do mundo. Se a empresa já havia feito o Hurricane sedã a partir do M5 com 730 cv, nada mais natural que oferecer o mesmo trabalho ao M6. Com dois compressores e resfriador de ar, o V10 passa a entregar 750 cv a 7.500 rpm e 81,6 m.kgf a 5.000 rpm. Segundo a G-Power, isso se traduz em 0-100 em 4,4 s, 0-200 em 9,6 s, 0-300 em 26 s e máxima de 370 km/h.
Tamanha fúria requer pneus apropriados. A empresa sugere rodas de 19 pol com dianteiros 255/35 e traseiros 305/30 da Michelin. Pode-se optar pelas de 21 pol com 255/30 e 295/25, na ordem, mas esses pneus impõem limitação a "apenas" 340 km/h. A suspensão recebe molas e amortecedores ajustáveis em altura e com nove programas definidos para compressão e distensão.
A carroceria do Hurricane CS é toda nova, feita em fibra de carbono, o que deu fluidez ao desenho mais elaborado de para-choques, para-lamas, defletores e tomadas de ar. Também de carbono, os bancos dianteiros de competição reduzem o peso em 24 kg, mesma economia obtida com o escapamento todo de titânio. Já os freios de carbono-cerâmica são mais leves e muito mais resistentes à perda de ação por aquecimento, um cuidado relevante quando se anda bem acima dos 300.
Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação
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O pacote CLR 600 S proposto pela Lumma Design não se limita ao M6 cupê: pode ser aplicado ao conversível e também a versões menos picantes do Série 6. Para-choques, saias laterais e defletor traseiro (com opção por aerofólio elevado) dão o ar esportivo, que conta ainda com rodas de até 21 pol, pneus dianteiros 255/30 e traseiros 295/25.
O interior ganha volante e pedais especiais e, na suspensão, molas H&R o deixam 30 mm mais baixo. Para o motor as mudanças são poucas: caixas de admissão de ar em fibra de carbono, que podem vir em vermelho como na foto, e escapamento mais livre. Não são informados os ganhos de potência e torque, mas se espera que sejam discretos. 
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Tradicional preparadora de BMW, a AC Schnitzer oferece para o M6 a preparação ACS6. Sua aparência é mais discreta que nos demais modelos, com alterações nos para-choques, saias laterais e defletor traseiro. As rodas de alumínio forjado com aro de 20 pol usam pneus 245/35 à frente e 285/30 atrás (note-se que o carro demonstrativo tem desenhos distintos no lado direito e no esquerdo), mas há alternativas em 19 e 21 pol.
A suspensão recebe um rebaixamento de 25 mm e barra de amarração em alumínio na dianteira. Fazem parte do programa também escapamento mais livre em aço inoxidável, volante e pedais mais esportivos e capa de alumínio para o comando do sistema Idrive com o mesmo desenho de uma das rodas feitas pela empresa.
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Para completar o quarteto, o extravagante M6 Edition Race da Hamann. Além de portas que se abrem para frente e para cima, ele tem para-lamas alargados e os traseiros abrem espaço para tomadas e saídas de ar, ao estilo de carros de corrida. As rodas oferecem quatro modelos de até 21 pol, neste caso com pneus 255/30 à frente e 295/25 atrás. Ao se optar por 20 pol os pneus podem ser ainda mais largos na traseira, 325/25.
O motor V10 passa por reprogramação eletrônica que traz mais 30 cv e 1,5 m.kgf, levando-o a 537 cv e 54,5 m.kgf. Sem limitador ele chega a 300 km/h. Já com coletores, catalisadores e escapamento especiais, vai a 567 cv e 58,5 m.kgf e pode superar 320 km/h. De resto, o interior recebe acessórios e a suspensão é rebaixada em 30 mm
Fonte: Best Cars
Visite: http://www2.uol.com.br/bestcars/prep-inter/302-bmw-m6-1.htm
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